在汽車（chē）輕量化（huà）進程中，碳（tàn）纖維是一個不得不提到的名稱。質量強、硬度高是大多數人地碳纖維的第一印象，同時，還伴隨著價格高、工藝難等問題。其實，很多人（rén）對車用碳纖維複合材（cái）料還存在著很多誤區。本期，小編搜集了一些較為常見的碳纖維誤區，看看你有沒（méi）有中槍。

(圖示（shì）：車用碳（tàn）纖維)      

       常見誤區一：因為紋（wén）理相（xiàng）似，所以認為碳纖維材質與凱夫拉材質是同類

       關鍵點：兩者物理特性、知識產權所屬等都有本質性不同

       碳纖維，它其實就（jiù）是一種纖維（wéi）狀的碳材料；而凱（kǎi）夫拉纖維材質則是美國杜邦（DuPont）公司對芳綸纖維材料產品的品牌名（míng），它的化學名（míng）稱應（yīng）該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，由於同屬人造纖維類材料，並且擁有相似的工藝流程，因而在視覺（jiào）感受上確（què）實有相（xiàng）似之處，但其實是不（bú）同的。

       常見誤區二（èr）：認為很多超級跑車用的都是碳纖維

       關鍵點（diǎn）：錯把碳纖維與碳纖維（wéi）增（zēng）強複（fù）合材料混為一談

       這可能是我們聽聞最多的習慣性描述（shù）：很多跑車都使用了碳纖維...實際上，幾乎所有高性能車（chē）型使用的“碳纖維”都（dōu）是碳（tàn）纖維增強（qiáng）複合材料，這裏強調的關（guān）鍵點其實（shí）是複合工藝而不是（shì）碳纖（xiān）維本身。

       舉個更（gèng）直白的（de）例子：說“很多跑車都（dōu）使用了碳纖維”就好比說：今天（tiān）職工食堂裏賣的主食隻有大米，而準確的（de）說法應該是：食堂賣的主食有大米做的米飯、大米（mǐ）做的炒飯、大米做的年糕（gāo）等等。它們基礎原料相同，但添加成分和製作方法其實是明顯不同的。因此，我們可以簡（jiǎn）單（dān）的把碳纖維與碳纖維增強複合材料理解為：麵粉與幹糧的關係。

       另外從物理構成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構成（chéng）（通常在95%以上），而增強複合（hé）材料（liào）就要增加很多元（yuán）素以滿足更高的使用需求。最常見的就有（yǒu）聚丙烯晴基纖維、黏膠（jiāo）絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同。

       另外從稱謂的角（jiǎo）度來說：碳纖維（Carbon Fiber）的英文簡（jiǎn）稱是CF，而碳纖（xiān）維增強複合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文簡稱則是CFRP，比如前不久剛（gāng）剛在（zài）巴黎車展上亮相的大眾XL Sport混動性能車以及剛剛在國內上（shàng）市的寶馬i係列車型都是采用的CFRP，即碳（tàn）纖維增強複合材（cái）料製（zhì）造的車身主體。

       常見誤區三：提到碳纖維就認為是一種高級材質

       關（guān）鍵點：碳纖維類材（cái）質也有高低檔之分，主要與製（zhì）造工藝相關

       提到碳纖維類（lèi）材質，我們首先能想到的便是堅固、輕量並且價格昂貴（相比傳統鋼鐵和塑料材（cái）質而言），當然這並不錯（cuò），因為能夠應用到性能車型（xíng）甚至是F1賽（sài）車上的碳纖維類類材質確實都是高端產品。隻是這並不代表碳纖維（wéi）類產品就（jiù）沒有低檔貨，當中良莠不齊的生產（chǎn）質量和製造工藝流程（chéng）是區分高（gāo）低端產品的關鍵（jiàn）。

       蘇州香蕉视频ios污污污複合材料在碳纖（xiān）維行業擁有非常豐富的生產加工經（jīng）驗，服務對象遍布海內外（wài），產（chǎn）品涉及多個行（háng）業，利用先進工藝為客戶提供優質的碳纖維產品，過硬的產品質量是眾多（duō）客戶選擇香蕉视频ios污污污複材的根本原因，這也從側麵（miàn）說明了碳纖維工藝的重（chóng）要性。

       事實上，碳（tàn）纖維隻是個廣義上物質界定，根據應用（yòng）需求衍生出的複（fù）合類材質（zhì）其實超級多（duō），分類的維度也很多（duō），比如（rú）可以（yǐ）按原絲類型分、物理性能分、應用（yòng）功能（néng）分、製造方法分等等，相應的就有了高低檔次之分。這裏就按原絲類型來分（fèn），通常（cháng）就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等種類，而不用原料（liào）則意味著碳化得率的不同。

       這當中，用聚丙烯生產的碳纖維（wéi）產量（liàng）最多（約占市場的95%左右），它的碳化得率約為50%-60%左右，屬於（yú）比較高的範圍，而以（yǐ）瀝青纖維為原料（liào），碳化得率能達到80-90%，同時成本還更（gèng）低，也是目前積極發展（zhǎn）的類型。另一個（gè）決定碳纖維用途和（hé）檔次的問題，就是（shì）製造工藝。

       碳纖（xiān）維複合材料作為一種高性能複合材料，所適用的領域非常廣（guǎng）泛，也從最初的航空航天、軍工等高精尖領域輻射到汽（qì）車、體育器（qì）材等（děng）民用領域，隨著《中國製造2025》的發布，碳纖維更是受到重點關注（zhù），其未來的發展（zhǎn）空間十（shí）分巨大。